海事局否認(rèn)“船價(jià)內(nèi)外有別”
2012-12-05 16:23:06 來(lái)源：上海商報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

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上海海事局以及航運(yùn)專家4日聲明，未發(fā)布“中國(guó)船廠船價(jià)內(nèi)外有別”的消息。據(jù)悉，上海已經(jīng)推出《標(biāo)準(zhǔn)造船合同總論》，國(guó)內(nèi)造船廠可以作為商務(wù)談判依據(jù)。

上海海事局今年第三季度共為25艘新造船辦理了試航臨時(shí)國(guó)籍證書(shū)，與去年同期的26艘相比稍有減少。新造船的總噸數(shù)和平均單船總噸數(shù)比去年同期均略有下降。

據(jù)悉，在這些新造散貨船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))中，76000DWT散貨船的船價(jià)最低值為3250萬(wàn)美元，船價(jià)最高值為2.8億元人民幣；87000DWT散貨船的船價(jià)最低值為5030萬(wàn)美元，船價(jià)最高值為5425萬(wàn)美元；115000DWT散貨船的船價(jià)最低值為5180萬(wàn)美元，船價(jià)最高值為5607萬(wàn)美元；176000DWT散貨船的船價(jià)最低值為4800萬(wàn)美元，船價(jià)最高值為5950萬(wàn)美元。上述數(shù)據(jù)顯示，同一船型的船價(jià)差距非常大。但是，上海海事局相關(guān)人士表示，該局官方微博、官方網(wǎng)站均未發(fā)布上述船價(jià)消息，“如果(官方微博、官方網(wǎng)站)查不到，就是沒(méi)有這回事。”

航運(yùn)專家吳明華進(jìn)一步指出，造船廠對(duì)內(nèi)、對(duì)外兩種報(bào)價(jià)是不現(xiàn)實(shí)的，國(guó)內(nèi)各大造船廠都會(huì)按照市場(chǎng)價(jià)與船東進(jìn)行商業(yè)談判。“國(guó)內(nèi)國(guó)外現(xiàn)在價(jià)格都透明了，中日、中韓、日韓這三個(gè)造船大國(guó)的造船廠都會(huì)相互比價(jià)，根本無(wú)法保密。”這位專家解釋，一方面是造船廠與船東的具體合同無(wú)需公布，另一方面是國(guó)內(nèi)行業(yè)協(xié)會(huì)定期統(tǒng)計(jì)各會(huì)員造船廠的生產(chǎn)進(jìn)度、船款回籠進(jìn)度，由此得出市場(chǎng)基本情況。

“價(jià)格不是唯一的。合同的規(guī)范性可能更為重要。2011年1月誕生了‘上海格式’標(biāo)準(zhǔn)造船合同，連浙江、江蘇、廣東等地中小船企也熱烈歡迎。隨后，中國(guó)海事仲裁委員會(huì)上海分會(huì)又組織各路專家對(duì)這一合同作出深入、詳細(xì)的解釋說(shuō)明，特別是對(duì)相關(guān)的條款涉及的法律、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)作實(shí)務(wù)，進(jìn)行權(quán)威性的解讀和研究。”

據(jù)介紹，上海已經(jīng)在上述基礎(chǔ)上推出《標(biāo)準(zhǔn)造船合同總論》，中國(guó)的造船、航運(yùn)業(yè)都可以以此為依據(jù)簽訂合同。

標(biāo)簽：上海海事局船價(jià)

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